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很高興今天有機會(huì )能跟各位領(lǐng)導專(zhuān)家做技術(shù)交流，我是搞道路基礎設施研究的?；A設施是為運輸服務(wù)的，我的內容是把本次峰會(huì )個(gè)領(lǐng)導和專(zhuān)家所提出的要求和希望，能夠落實(shí)到一些具體的技術(shù)上，為大家提供更好的服務(wù)。主要從以下三個(gè)方面進(jìn)行講述：

一、輝煌成就;我們的高速公路公路網(wǎng)的建設發(fā)展快速，我們把它分為三代公路。

第一代公路解決通和不通的問(wèn)題，第二代公路解決平和不平的問(wèn)題，第三代公路解決快和不快的問(wèn)題。

現在也在研究第四代公路，歐洲也在提出他們的第五代公路，他們的第五代公路接近于我們的第四代公路。我們的公路基礎設施也一直在進(jìn)步，我們的發(fā)展跟需求側來(lái)講差距大。從客戶(hù)運量的增長(cháng)來(lái)看，公路未來(lái)還需要大規模去建設，但是光靠建設依然滿(mǎn)足不了運輸的需求。剛才幾位領(lǐng)導提到了要從智慧化方面推動(dòng)交通運輸事業(yè)的發(fā)展。從道路基礎設施來(lái)講，主要是從新建、養護、擴容改造、服務(wù)功能提升等方面還有很多工作要去做。

二、道路的綠色節能科技;這一段時(shí)間碳中和、碳達峰很熱，實(shí)際上在這個(gè)概念提出來(lái)之前，我們有很多年都在做綠色道路科技的研究。

1. 路面全生命周期環(huán)境的評價(jià)，這個(gè)工作主要是為領(lǐng)導決策提供一個(gè)量化支撐的數據。我們說(shuō)要節能減排減少環(huán)境影響，到底應該做哪些工作呢?因為道路基礎設施是一個(gè)很復雜的系統，這個(gè)系統里面是路基節能，還是路面節能，還是路面基礎設施節能更重要呢?我們進(jìn)行了量化的分析。

   
   

2. 各個(gè)部位路基、路面、橋梁、街道，我們做每一立方米的建設它需要耗能數，路面的能耗單位體積是整個(gè)基礎設施里較高的，每做一立方米的路面，需要耗能24.7kg的標煤。為什么要比路基、橋梁耗能要高?因為它是道路基礎設施里面一個(gè)需要加熱的設施，我們的路面都需要加熱到170、180度，我們想一想自己家里面每個(gè)月交的電費、煤氣費，主要用來(lái)變化溫度，燒水、做飯、空調是需要變化溫度的，電腦、手機耗不了多少電，路面是基礎設施里需要高溫加熱的環(huán)節，所以它的能耗高。這也為我們節能指明了方向，我們要抓矛盾的主要方面。對特別耗能的路面，這個(gè)里面加熱環(huán)節重要，占到整個(gè)能耗的90%。
   

除此之外，還有運輸環(huán)節，比如說(shuō)原材料的運輸能耗占的比例高，占到70%以上，為我們做相關(guān)的研究和做相關(guān)的決策提供了扎實(shí)的數據支撐。正是因為這樣，我們在技術(shù)里面提出了瀝青溫拌技術(shù)，既然是高熱能耗我們把溫度降下來(lái)，我們需要通過(guò)技術(shù)手段把它降下來(lái)。凈味環(huán)保瀝青技術(shù);我們知道瀝青是有味道，如果小區旁邊修馬路的話(huà)，很容易聞到大量的味道。瀝青路面再生技術(shù);公路建設這么多年了，早期修的路大量開(kāi)始進(jìn)入維修階段，這些維修材料如果不繼續利用，就會(huì )對環(huán)境造成影響。我們通過(guò)各種的路面再生技術(shù)，進(jìn)行對路面重新翻修，翻修完重新的利用，變廢為寶。預防養護技術(shù)，通過(guò)早養護實(shí)現少養護，通過(guò)早投入實(shí)現少投入?；镜脑硎且驗槁返膲氖遣豢杀厝坏?，因為受到環(huán)境和交通運輸的作用，環(huán)境越差，負荷越重，壞的越快。中國的氣侯環(huán)境嚴峻，所以路壞快。超載車(chē)通過(guò)長(cháng)期的治理，已經(jīng)取得了很好的效果，但是依然存在對路面的破壞，還是比較大。

三，匯報一下公路工程的科技情況;公路工程的技術(shù)也進(jìn)入到一個(gè)新時(shí)代。這個(gè)時(shí)代有以下幾個(gè)特征：

1.耐久性依然是公路工程需要突破的根本性問(wèn)題;我修的這條路一定要長(cháng)壽命耐久，能夠經(jīng)得起車(chē)輛的反復作用。有的專(zhuān)家提出來(lái)耐久就是綠色，耐久就是環(huán)保，從某種意義上來(lái)講是講通了;

2.公路的養護和升級改造將逐步替代新建成為工程的重點(diǎn);

3.公路的建養受到土地、環(huán)保、建材等的約束升級?，F在很多省份調用石料品，有不少的工程由于缺少合適的建筑材料，甚至出現了工期延誤;

4.就是老百姓的出行需求，對舒適性、安全性、全天后等要求不斷提高，這對我們道路基礎設施提出了新的挑戰;

5.受勞動(dòng)力的制約不斷升級，現在一些工程機械企業(yè)在做自動(dòng)駕駛的工程機械，這個(gè)也很有必要。因為新一代的農民工跟原來(lái)的農民工不一樣，他們都不愿意做一些艱苦的工作;

6.再就是交通科技建設、運維的智能化和智慧化。再就是智慧高速公路，智慧高速公路現在也是風(fēng)起云涌，很多省份都在做，但是這個(gè)整體還在探索階段。

從路面技術(shù)角度來(lái)講，我們也在做探索性技術(shù)。一個(gè)是地毯式的瀝青路面，現在路面都要去現場(chǎng)攤鋪，我們想能不能像地毯一樣先預制好，直接放到現場(chǎng)鋪設，這樣就節省了施工時(shí)間，減少施工對交通的影響。

再就是能量收集路面，車(chē)輛壓路以后路面會(huì )變形，這個(gè)變形能可以轉變成電能，我們也做了能量收集，能夠在服務(wù)交通運輸的同時(shí)，產(chǎn)生一些能量。有很多種技術(shù)路徑，在這里就不展開(kāi)講述了。

未來(lái)公路工程科技創(chuàng )新發(fā)展方向：1.公路基礎設施定制化制造和集約化應用;2.后石油時(shí)代公路工程新材料、新技術(shù)。未來(lái)公路我們的基礎設施進(jìn)步比較踏實(shí)，進(jìn)一步的速度比起運輸和智慧進(jìn)步比較慢一點(diǎn)，沒(méi)有那么的顯山露水，但是我們一直在努力，我們在努力為大家提供更好的服務(wù)。